Bezzałogowy transportowy statek powietrzny

Nazwa technologii

Bezzałogowy transportowy statek powietrzny

Abstrakt (krótki opis oferowanej technologii)

Przedmiotem wynalazku jest bezzałogowy transportowy statek powietrzny (BTSP), określany jako dron, zaprojektowany do przewozu ładunków bez obecności pilota na pokładzie. Jego konstrukcja oparta jest na stałopłacie w układzie latającego skrzydła (ang. flying wing). Wynalazek charakteryzuje się zdolnością do pionowego startu i lądowania (VTOL), co oznacza, że może operować bez konieczności posiadania pasa startowego. Jest to możliwe dzięki specyficznemu ułożeniu silników w gondolach, umożliwiających zmianę kierunku ciągu.

Wynalazek zgłoszono do ochrony patentowej w UPRP pn. „Bezzałogowy transportowy statek powietrzny” nr P.450679.

Szczegóły technologiczne i opis oferowanej technologii

Kluczowe założenia wynalazku obejmują:

• Konstrukcję typu „latające skrzydło” (flying wing): Ta konfiguracja ma na celu redukcję oporu aerodynamicznego, zwiększenie efektywności lotu i potencjalnie większą ładowność.
• Zdolność VTOL: Możliwość startu i lądowania w pionie jest osiągnięta dzięki obracającym się gondolom silnikowym i niezależnym układom sterowania lotkami. Zapewnia to elastyczność w operowaniu w miejscach bez infrastruktury lotniskowej.
• Zintegrowany kadłub w skrzydłach nośnych: Kadłub mieści przestrzeń akumulatorową i zamykaną komorę ładunkową z liną do wypuszczania ładunku podczas zawisu.
• System sterowania: Wynalazek zawiera co najmniej dwa stateczniki oraz dwie lotki wewnętrzne (niskiej prędkości) i dwie lotki zewnętrzne (wysokich prędkości), działające parami w sprzężeniu, co ma zapewnić precyzyjne sterowanie w różnych fazach lotu.
• Optymalizacja aerodynamiczna: Statek powietrzny posiada specjalnie zaprojektowane profile aerodynamiczne skrzydeł nośnych i samostateczne profile wzdłużne, mające na celu zwiększenie stabilności i efektywności

Innowacyjność i korzyści z zastosowania technologii

Wynalazek znamienny jest tym, że:

• manewry wykonywane są w oparciu o autorski układ dwóch par lotek zewnętrznych i wewnętrznych o zastosowaniu zewnętrznych do lotu z prędkościami od 100 do 180 km/godz. a wewnętrznych do wykonywania operacji zawisu, startu, lądowania oraz przemieszczania się z prędkościami do 100 km/godz.
• ładunek przewożony jest w znajdującej się w środkowej części komorze ładunkowej z liną, na której podczas zawisu wypuszczany jest ładunek na ziemię, przy czym komora ładunkowa podczas wypuszczania ładunku znajduje się w pozycji bocznej bezzałogowego transportowego statku powietrznego w zakresie kąta od 0 do 15 stopni w stosunku do kierunku oddziaływania siły ciężkości

Poziom gotowości wdrożeniowej oferowanej technologii

TRL 5 – Dokonano walidacji technologii w środowisku zbliżonym do rzeczywistego

Poziom gotowości wdrożeniowej oferowanej technologii (old)

Wstępna technologia / demonstrator

Imię i nazwisko konsultanta

Tomasz Marciniszyn

Numer telefonu stacjonarnego

713204195

Adres do korespondencji

tomasz.marciniszyn@pwr.edu.pl